网站推广论坛

注册

 

发新话题 回复该主题

西安至鄠邑户县的闲置铁路改造方案出炉 [复制链接]

1#
画乡之窗发掘鄠邑精彩,铸造画乡辉煌

资讯

年初,西安市地铁办地铁专家杨耀祖在网上发帖,建议重新利用西安至户县的闲置铁路,改为城市轻轨,用来带动区县发展。

一石激起千层浪,在当时地铁尚未通车的西安,将一条闲置铁路重新利用,花小钱改造现成资源,使其重获生机,为沿线居民提供城市快速轨道交通的想法,获得了大批市民的赞同和不少专家认可。

同时,也有另一种观点认为改造价格高昂,并不划算,并列举北京城市轻轨铁路(现北京地铁13号线)的每公里2.1亿元人民币的造价。

但荣耀西安网的网友从一开始,便发文反驳其观点,认为不能将新修建轨道与改造项目的造价相提并论,对既有线路的改造就意味着减少了投资强度,经济实惠又便民的方法,应该及时立项上马。

现在看来,国内其他闲置铁路改造的成功案例,早已证明了西户铁路改造的必要性。

图:华商网

本应是先行者的西安

为什么要改造西户铁路?

西户铁路位于连接西安市中心城区、西咸新区、鄠邑区的发展主轴上,但目前只承担少量货运,影响沿线交通、景观等用地价值,制约城市发展。其实西户铁路自从年建成通车后,除了负担货物运输的任务之外,还开通了市郊客运列车,满足了沿线群众的出行及职工通勤需要,但是到了年,因为种种原因,西户铁路的客运业务被完全停止。

究其根源,客运业务停止的根本原因是当时沿线区域并没有发展起来,对于当时的西安来说,继续开通这样一条客运线路,没有起到应有的带动区域发展的作用。

另一方面,因其铁路的特性,无法做到仅仅是为了提高通勤效率的作用而新开站台。失去时间和空间上灵活性的客运业务,最基础的方便两地居民来往的功能,也被客运大巴的兴起和私家车所替代。

虽然到了年,户县曾做了相关调研想要重启客运业务,但因为资金等原因,最后也不了了之了。

在年初,西户铁路改造城市轨道交通的提议被热议后,大家以为很快*府就会有回音,哪知这一等就是12年。

似乎,终究还是认为改造代价大过收获成本。

图:红色箭头所指铁路线为西户铁路

实际上,也是年,闲置铁路改造城市轨道交通的国内范本已经开通试运行。

年4月,北京市和原铁道部决定对国铁京包铁路和康延支线进行改造,仅仅四个月后,北京市郊铁路S2线正式开通运营。

开通后的S2线被网友称为“一条开往春天的列车”,在今年北京世园会时期,完美完成了其承载任务。

图:北京市郊铁路S2线

年8月,为加强金山郊区与上海中心城区之间的交通联系,上海市和原铁道部决定将原本承担上海石化货运业务的原金山铁路支线,进行改造,设站9座,并于年开通运行。

年至年,金山铁路日均客流从开行初期的1.3万人,增至3万人,累计发送旅客超过万人。

开通后的金山铁路,如预期一样,将金山滨海旅游经济带入发展快车道。

图:上海金山铁路

我们不用质疑城市轨道交通升级为沿线区域带来的改变,在北京、上海等成功案例的示范效果下,国家也出手了。年,国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》,明确提出鼓励有条件的城市研究开行市域(郊)列车,可以优先考虑利用既有资源开行市域列车。并且要求,市域(郊)铁路原则上应采用公交化运营模式,鼓励多种运管模式,完善城市综合交通运输体系,更好地适应都市圈和城市群发展新要求。

现在想一想,如果当时果断上马西户铁路改造计划,现如今鄠邑区及沿线区域的发展,会不会更为迅速?

是拆是改造终有答案

自西户铁路改造提出的这12年里,西户铁路的利用率在不断降低,但是他的存在感从未薄弱。

12年来,沿线居民逐渐增多,城市区域逐渐扩大。

面对老旧的西户线,随之而来的是城市道路被铁路所分割造成的交通拥堵,以及噪音困扰。

到底是拆除还是保留改造,成为了沿线居民的长久以来的疑惑。

但是因为铁路复杂的属性,谁来改造,或者说谁来牵头解决这个问题,也让大众摸不着头脑。

谁曾想,今年年底一份全新的《西户铁路升级改造研究》方案,会是由西咸新区这样一个情理之中意料之外的区域率先提出。

12月17日,西咸新区官方

分享 转发
TOP
发新话题 回复该主题