据中国旅行业人士介绍，日本游大热的原因，除了汇率下跌、日本扩大免税品范围以外，还有一个显著特点就是“零差评”，几乎去过的人对日本的人文景观、自然景观都赞赏不已，感受到日本国民友好和善，礼仪到位。经过口耳相传，越来越多去过东南亚、韩国等老牌旅游目的地的游客开始踏上了日本之旅。
在加强送出通道建设方面，《通知》提出，电企业要根据风电基地建设规划，认真建设风电基地配套送出通道，不断完善架结构，扩大风能资源配置范围，提高电消纳风电的能力。2014年，要重点保障哈密风电基地二期、酒泉风电基地二期第一批项目和张家口风电基地二期、承德风电基地二期以及内蒙古自治区乌兰察布市风电基地、锡林郭勒盟风电基地等项目的配套送出通道的规划和建设，确保项目顺利并运行。
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如果继续“一个快递员、一个电动自行车、一堆乱七八糟的快递盒”模式，恐怕难以适应逐渐成长起来的城市中产阶层需求。 据媒体报道，在中国物流企业家年会会议上，不止一位快递公司高管表示，2015年全国快递业务量将可达到破纪录的200亿件。意见还认为，下一个十年会更好。 理想是丰满的，现实却总会遭遇骨感。诚然，中国快递业随着电商经济的风口，真是猪都飞起来了。然而，“后200亿时代”的快递业，在经历了野蛮生长之后，依然面临着重重拷问。 一年200亿件快递这个概念，相当于每天处理5479万个包裹。不夸张地说，快递业每天都在进行着“春运”。如此巨大的客单量，最考验快递业的依然是细节处的服务能力。今年“双十一”之后，又爆出快递大量积压的，这当然是“双十一”再创交易高峰而带来的客单压力所致，但也恰恰说明，快递业应对突发状况尤其是高峰值需求的运力服务依然不够匹配。 电商巨头与快递业的深度融合已成趋势。比如阿里巴巴麾下的菜鸟物流，就是运用大数据整合社会快递资源，进行更精准的投放。但大数据只能部分解决快递的“最后一公里”难题，也即对于客户日常快递物件需求的数据化整合和分析，逐步给客户需求“画像”，进而上升为一个区域大多数客户的需求曲线，让快递业在可能到来的需求高峰之前，做好预判与准备。可大数据需要时间和量的长期积累，而即使有了以上技术辅助，最终送到客户手中的物品，最为关键的价值因素来自于人——上至管理层下到快递员个人对于相关变革的实际执行力。 更需要指出的，中国快递业“成也电商，但苦也电商”。国内有60%的快递量来自淘宝(含天猫)，而这其中有80%的单量被“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)分食，原因很简单，电商对于物流成本的管控，让快递公司依赖于传统的人海战术，停留在一单十几块钱、同样服务不如人意的低层次竞争。 这其实就是快递业在快跑之际保持平衡的最大考验。如果继续“一个快递员、一个电动自行车、一堆乱七八糟的快递盒”模式，恐怕难以适应逐渐成长起来的城市中产阶层需求。国家法律对于快递业服务的管控收紧，就已经说明了问题。 至于中高端快递，在中国还处于起步阶段，2013年中国邮*EMS与顺丰的货运专机“空战”曾引发业内热议，有意见认为，未来建立货运专机将成为中高端快递的标配，而预计国内只有四家快递公司有实力参与，剩下来的快递企业，恐怕还会继续陷入价格战、低利润的泥沼中。 当然，快递业本身也在寻求其他方面的突围。巨大的产能让快递业已经具备了扩张效应。比如顺丰已开始尝试电商，但顺丰优选这两年的波折说明，O2O市场早已是红海，生鲜电商在冷链供应、食品质量控制以及消费者价格敏感度偏高等障碍面前，迄今为止尚无成功案例，顺丰指望用快递思维打零售业，面临的考验还在后面。 由此可以说，快递业经历了“十年”之后，必须重新审视自己的成长之路，尤其是如何顺应日益挑剔的消费者，以及摆脱对电商经济的过度依赖，目前还很“苦脏累”的快递业需要更多的迭代升级。 □毕舸(财经评论人)
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