深圳地铁全面推广盾构渣土分离处理
据了解，深圳地铁13号线四工区盾构渣土集中处理中心，充分利用施工场地周边的空置厂房，通过分离系统设备对盾构运出渣土进行处理和资源回收利用，可实现零占地、降噪音、减污染、多节能、降成本等绿色环保优势。
13号线室内渣土处理中心
深圳地铁13号线四工区盾构渣土总量接近55万立方米，盾构施工工期紧、出渣任务重，盾构渣土处置工作量大。而该渣土集中处理中心运营后，对渣土的单位处理能力达到立方米/小时，每天最高可处理立方盾构渣土。设备细沙脱水
通过近3天的运营，该中心共处理盾构渣土立方米，获得可利用资源细砂立方米，转化率达到30%，不仅提高了出渣效率，还避免了泥浆污水渗漏，确保外运渣土满足运输要求，极大的推动了线路的复工复产。
压滤出可回收泥饼
环保就是硬道理！
四期工程全面推广渣土无害化处理
盾构渣土由于含水率高，流动性大，未经处理直接外运处置环境污染风险高，处置困难。在深圳地铁三期二阶段工程中，试点采用机械现场进行泥水、泥砂分离，分离出水、砂、泥饼，水可以回用于系统及现场场地冲洗等，砂可用于管沟回填、生产低标号混凝土等再利用，泥饼含水率较底，可直接外运弃置。处理后的可再利用砂石料
三期工程6号线二期、10号线、3号线南延等8个工地试点，共处理盾构渣土约32万方，筛选出砂石等材料约9万方。
四期工程计划建设50处盾构渣土处理设施，使盾构渣土全面实现减量化、资源化、无害化处置。
届时，盾构渣土处理率将达70%，将分离出砂石料约万方，不仅减少填埋占地，还能用于管沟回填，可实现巨大的经济、环保效益。
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