创新项目推广
1、城市轨道交通基于互联网+智慧建造技术研究与应用
2、超常大埋深地下管道探测及可视化分析系统
3、基于地基InSAR等智能集成监测技术在地铁安全风险监测中的应用
4、基于微波形变雷达的轨道桥梁检测系统
5、广州地铁升降式防淹防护密闭门优化研究
6、人防孔洞防护标准化组件研究
7、城市轨道交通新能源轨道铺设机研制
8、地铁板式无砟轨道设计施工一体化研究
9、东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程
10、城市轨道交通项目安全质量信息化管理系统
11、城市轨道交通长大区间预制节段拼装全刚构体系桥梁综合技术
12、广州市轨道交通十三号线首期工程白江站、新塘站高效制冷机房
13、盾构施工引起地层位移的时空发展规律及控制技术研究与应用
14、富含超大粒径漂石地层盾构施工技术研究及工程应用
15、新建京张高铁清河站
16、边缘抑制型声屏障
17、盾构/TBM隧道复杂地质疑难问题的快速高效治理技术
新建京张高铁清河站
完成单位：
法国AREP设计集团
中铁工程设计咨询股份有限公司
中国铁路北京局集团有限公司站房工程项目管理部
北京萨蒂尼工程顾问有限公司
玛博（北京）建筑结构设计咨询有限责任公司
北京清华同衡规划设计研究院有限公司
主要完成人：
EtienneTRICAUD,DanielCLARIS,LucNEOUZE，姜兴兴，李凌，阚卓威，冯立超，武洋，冯小学，张宁，王欣睿，傅慧敏，韩松，付永强，胡燚，肖伟，李晋秋，张雪捷，EmanueleLIVADIOTTI，汤理达，左晴、马彬。
项目简介
清河火车站位于北京市海淀区清河镇，城铁13号线上地站与西二旗站之间。用地西侧依次为城铁13号线、京新高速及上地东路；北侧为安宁庄北路，东侧为规划站东街，南侧为小营西路。
清河火车站不仅作为冬奥会京张高铁的始发站，更承担着多种交通的运行和转乘功能，是集高速铁路、普速铁路、地铁昌平线、19号线、13号线及市*工程于一体的大型城市综合交通枢纽。清河站是年冬奥会基础设施工程，是京张铁路全线开通的控制性工程。
清河火车站为线正上式车站，站房最高点为40.6m。工程地下2层，地上2层，局部夹层，总建筑面积为14.6万㎡，包含站房及铁路配套的建筑面积6.7万㎡，地铁建筑面积6.5万㎡，公共工程建筑面积1.4万㎡。其中大铁相关包含站房3.3万㎡。行包用房㎡，进出站厅和通道㎡，地下车库和设备用房2.85万㎡等。
车站采用“上进下出”的旅客流线模式，地下二层为昌平线南延、19号支线的站台层，地下一层为铁路出站大厅及通道、地铁进站厅及换乘通道、售票厅、行包库、行包通道、地下车库和城市慢行通道。
首层为铁路进站大厅、大铁站台、生产生活用房、信号楼和13号线站台等；二层为高架候车厅，夹层为候车厅商业平台。
1、主要技术特点描述
国内外技术发展现状
在国内以往的铁路客站设计中，存在以下问题：
1.土地利用率低，站前广场规模宏大，但是使用效率低下，造成土地征用费用的浪费与城市土地的浪费。
2.对于站区文物及老站设施以简单拆除为主要方式，缺乏对老站房保护与再利用的思考与研究。
3.在站房建筑设计中，一般是以堆砌装饰的方式构建城市门户形象，缺乏对结构设计与结构美学自身的表达思考。
4.对于BIM软件的应用缺乏全程的伴随设计，为管线设计及其它专业提供三维直观的解决方案。用BIM作为设计过程的辅助而不是设计最终成果的体现。
5.在结构设计上，钢结构及混凝土结构缺乏整体设计分析，矫正。从而使结构专业图纸对位造成很大问题。对于钢结构精细节点的设计，设计阶段缺乏精细化软件设计造成加工效果无法控制等问题。
在清河站枢纽的设计中，我们结合以上问题进行了思考与设计创新。
关键技术内容及技术路线
整体规划设计-集约土地，因地制宜
清河站西侧紧邻既有G7高速，东侧为既有办公及住宅区，东西用地进深方向仅有米。由于条件限制，在清河站枢纽站的设计中采用了集约化的总体设计原则。在西侧结合G7桥下空间利用下沉赢得更多净高，提高通过空间的体验品质。同时在东侧结合地铁，城市通廊，及周边地块的地下商业通道空间，同样开挖下沉广场，由于现场条件所限，投影面积仅为平米，但很大程度上提升了空间品质，集约土地资源。
站区规划设计-老站保护，历史传承
清河站老站房平米，始建于年前，由詹天佑组织设计施工，具有很高的历史与文物价值。在清河站枢纽的设计过程中，对老站房的整体保护及重新安置地点进行了多方案的比选。最终采用了整体加固，整体平移的方式，将老站房安置在站区东南侧，使新老同框，同时结合东侧的公共空间，赋予老站房展览展示，爱国主义教育的新功能。
建筑造型设计-结构美学，传统神韵
清河站的建筑造型以重结构轻装饰为原则，展现结构的美学与秩序感。屋面由东向西逐渐升起，形成了优美大器的曲线造型。西侧面向西山为候车厅乘客赢得怡人的自然视野，东侧屋面较低，与东侧既有的建筑体量相呼应，降低站房庞大体量对周边环境的压迫感。西立面采用7跨A型柱与玻璃幕墙相结合的处理手法，结合屋面出挑与G7高速桥，巧妙的形成了三段式的布局，与中国传统建筑的神韵相得益彰。达到了用现代的建筑语言表达中国传统建筑文化的效果。
建筑设计控制-BIM全程伴随
基于BIM的铁路工程全寿命周期综合管理平台，对站房进行全专业建模，建立并形成房建专业在《铁路工程信息模型交付精度标准》、《铁路工程信息模型数据存储标准》等建模标准中的相关内容。利用建模成果进行模型碰撞检查、全专业协调优化设计、数据信息集成、施工指导等工作。
结构设计
桥建合一，整体计算
清河站采用桥建合一的结构体系，模型采用整体建模分析，采用midasgen及YJK进行分析计算，保证模型分析的精度，精确模拟下部结构，从而保证钢屋盖用钢量达到最优。将钢屋盖、候车厅、桥墩建于统一模型，杆件单元数量多达根，主要采用梁单元进行分析计算。
屋面支承体系
清河站将西侧的屋盖支撑柱形成A型，提高竖向刚度的同时，沿着东西向形成抗侧力体系，此形式实现了建筑效果，同时也解决了东西方向抗侧力问题。沿着南北方向布置三道柱间支撑作为抗侧力体系。
构件及节点计算
A型柱
西侧及东侧钢管混凝土柱采用类似椭圆形截面，材质为QGJ，内灌C60混凝土，截面尺寸如图5所示。根据《钢管混凝土结构技术规范》GB-和《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-进行包络设计。整体模型中按照实际刚度进行输入，保证传力准确。
柱头节点
采用ABAQUS软件对屋面桁架与A柱连接节点进行分析，为有限解决传力途径，A柱柱头处插入节点板，桁架弦杆、腹杆通过该板件传递内力给A柱。通过节点有限元分析，并采用了多种包络荷载工况及支座约束条件，可知节点基本处于弹性工作范围，节点的承载能力大于杆件单元的承载能力，节点设计是安全的。
西侧幕墙结构
西侧幕墙结构高40米，悬挂于屋面结构下弦，顶部采用销轴连接于屋面，设计时分别采用整体模型及单体模型，并对杆件及节点进行包络设计。
在环保、节能、创新方面的指标
京张高铁在北京地区的始发站之一，对于绿色可持续设计十分重视，从方案阶段即开始考虑对于环境生态以及乘客的影响。
采用了诸多绿色可持续技术措施，如设置下沉庭院、光导管加强自然采光；采用挑檐+可调节外遮阳构件有效降低太阳辐射得热；采用磁悬浮变频冷水机组显著提升冷源部分负荷性能，全面配置LED节能灯具，利用中水冲厕等以替代传统水源，对室内污染物进行有效监控，保障旅客健康等。建筑节能率达到67.29%，非传统水源利用率达到22.14%，可再循环建筑材料用量比达到15.30%，为新时代铁路绿色客站的设计和建设起到行业引领和示范作用。
主要技术特点和创新点
1．结合现场情况与制约因素，高效率使用土地资源，节约征地成本及城市土地资源。
2．对于站区文物及老站设施进行整体保护与再利用，实现可持续发展，保留历史记忆。
3．在站房建筑设计中，以重结构轻装饰为原则，展现结构的美学与秩序。避免装饰的堆砌，降低车站的造价。
4．对于BIM软件的应用进行全程的伴随设计，为管线设计及其它专业提供三维直观的解决方案。使BIM作为设计过程的辅助而不是设计最终成果的体现。
5．在结构设计上，钢结构及混凝土结构进行整体设计分析，矫正。最大限度减小专业间的图纸出错比例，及现场施工的误差。
对于钢结构精细节点的设计，设计阶段采用ABAQUS软件精细设计造成加工效果无法控制等问题。
技术成果评价、取得专利、是否编制技术规范标准等情况说明
新建京张铁路工程清河站项目获得
由中国城市科学研究会颁发的：绿色铁路客站三星级设计标识证书
以及由美国绿色建筑委员会颁发的：LEED金级预认证证书，
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15.有点突然的好消息！不用等到年底，今天这条线路就开通运营
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